大型表冷器一般用于制冷面積比較大的制冷區(qū)域、地鐵、工廠、用的比較廣泛。下面給大家介紹下大型表冷器的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)，以后大家在選購和安裝表冷器的時(shí)候能做好的參考。

A.表冷器在安裝過程中存在什么問題？

由于北京地鐵復(fù)—八線首次采用大型表冷器這一新技術(shù),設(shè)計(jì)中存在缺陷不可避免。在2000年夏季第一次投入實(shí)際運(yùn)行的過程中,有的車站曾經(jīng)出現(xiàn)凝結(jié)水排放組織不暢、風(fēng)道地面保溫材料易破損等現(xiàn)象。這些問題都得到了圓滿的解決。大型表冷器屬于非標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品,雖然設(shè)計(jì)過程中盡可能地要求建筑專業(yè)把風(fēng)道設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)尺寸,但限于地下建筑的復(fù)雜性、多樣性,往往很難實(shí)現(xiàn)。在生產(chǎn)安裝時(shí),表冷器與土建風(fēng)道之間采用混凝土填充密封,造成檢修時(shí)的拆卸困難,這個(gè)問題通過在表冷器進(jìn)出口加裝法蘭的方式得以解決。

B.大型表冷器在使用中出現(xiàn)的問題和維修方案

由于在大型表冷器集成系統(tǒng)中,送、排風(fēng)機(jī)同時(shí)擔(dān)負(fù)區(qū)間隧道的通風(fēng)排煙,所以在不同使用工況之間轉(zhuǎn)換時(shí),會(huì)產(chǎn)生一些技術(shù)問題。首先是送、排風(fēng)系統(tǒng)的阻力不一致,當(dāng)控制系統(tǒng)要求兩臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行對(duì)區(qū)間進(jìn)行送風(fēng)或排風(fēng)時(shí),會(huì)造成比較大的并聯(lián)效率損失;其次,空調(diào)季節(jié)結(jié)束時(shí),車站進(jìn)入通風(fēng)換氣的運(yùn)行模式,大型表冷器增加了送風(fēng)系統(tǒng)的阻力。針對(duì)這些問題,在南京地鐵2號(hào)線的設(shè)計(jì)過程中,作了兩種技術(shù)改進(jìn)措施的對(duì)比。通過對(duì)比,旁通式的風(fēng)閥在對(duì)比中占有明顯優(yōu)勢(shì),在設(shè)計(jì)中被選用。當(dāng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為通風(fēng)模式時(shí),旁通風(fēng)閥打開,大部分風(fēng)量通過旁通風(fēng)路(原檢修通道)分流,小部分通過表冷器。

C.大型表冷器空調(diào)系統(tǒng)組成

大型表冷器集成系統(tǒng)是一種形式簡(jiǎn)單、功能齊全、節(jié)約機(jī)房占地、造價(jià)相對(duì)低廉的新型地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。它是通過設(shè)備、風(fēng)道的共用,將區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)與車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)合二為集成的一種新型地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。同時(shí),由于風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)的采用,采用合理的控制方式,可以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)季節(jié)變風(fēng)量運(yùn)行,節(jié)約大量的風(fēng)機(jī)電耗。典型系統(tǒng)是在車站的兩端分別設(shè)置一條送風(fēng)道和排風(fēng)道,送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置大型表冷器,利用車站的送排風(fēng)道及風(fēng)道內(nèi)的送排風(fēng)機(jī)、消聲器、組合風(fēng)閥等組成車站公共區(qū)空氣處理系統(tǒng)。通過組合風(fēng)閥的轉(zhuǎn)換,該系統(tǒng)既能滿足區(qū)間通風(fēng)、防災(zāi)需要,又能滿足車站公共區(qū)空調(diào)季節(jié)最小新風(fēng)運(yùn)行、全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行和非空調(diào)季節(jié)的通風(fēng)運(yùn)行。